Рлс общего обнаружения мр 302 рубка. Малые противолодочные корабли пр.204

Вы здесь: Лайфстайл

Ко второй половине 1960-х гг. находившиеся в боевом составе ВМФ СССР средние десантные корабли (СДК) польской постройки проектов 770, 771 и 773 уже перестали полностью удовлетворять требованиям, предъявляемым военно-морским командованием к морским десантным силам, и не могли с достаточной степенью эффективности обеспечивать проведение советским флотом морских десантных операций – в том возросшем объеме, который уже требовался. Фактически, СДК указанных типов уже не могли обеспечивать транспортировку морем и высадку на необорудованное или оборудованное побережье роты морской пехоты в полном составе с личным оружием и средствами усиления, что требовалось, согласно тогдашней концепции проведения морских десантных операций ВМФ СССР. На повестке дня самым серьезнейшим образом встал вопрос о необходимости создания среднего десантного корабля нового типа, можно даже сказать нового для поколения того времени.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКУ ПОРУЧАЮТ СОЮЗНИКАМ

Учитывая возникший дисбаланс в корабельном составе морских десантных сил советского Военно-Морского флота, по указанию Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала Сергея Горшкова в 1968 г. промышленности было выдано тактико-техническое задание на проектирование нового среднего десантного корабля, которому присвоили номер проекта 775.

Из-за чрезвычайно высокой загруженности отечественных конструкторских бюро, в том числе занятых БДК проекта 1174 () и десантными катерами и кораблями на воздушной подушке, а также по причине настоятельной необходимости упрочения военно-технического и экономического сотрудничества со странами – членами Организации варшавского договора (напомним, что с нашими союзниками по соцлагерю тогда существовала программа разделения отдельных программ с целью более равномерного промышленного и экономического развития всех стран), было принято принципиальное решение поручить выполнение проектных работ по СДК проекта 775 польским специалистам. Главным конструктором проекта был назначен польский инженер-кораблестроитель О.Высоцкий, главным наблюдающим от ВМФ СССР определен капитан 1 ранга Б.М. Моложожников (его впоследствии сменил гражданский специалист М.И.Рыбников), а старшим представителем заказчика в ПНР стал Л. В. Луговин.

Однако уже в процессе проектирования корабля командование ВМФ СССР приняло решение отказаться от самой концепции среднего десантного корабля – для транспортировки более тяжелой техники, появившейся на вооружении морской пехоты и для большего количества личного состава (до усиленного полубатальона морской пехоты включительно) требовались корабли большего водоизмещения. В результате было решено переклассифицировать десантные корабли проекта 775 из средних в большие десантные корабли второго ранга, с одновременным существенным увеличением водоизмещения.

Для серийной постройки БДК проекта 775 был выбран судостроительный завод «Stocznia Polnocna» (в переводе на русский «Северная верфь»; директор – инженер Б. Стандура), расположенный в городе Гданьск. Головной корабль, БДК-47 (строительный №1), был завершен постройкой в 1974 году. Первая серия строилась по проекту 775 и включала 12 кораблей, последний из которых был сдан заказчику в 1978 г. Следующим шагом была постройка второй серии кораблей – по несколько модифицированному проекту 775М (775.2), к которой относятся 16 кораблей – последний был сдан уже после распада Советского Союза, в 1992 году. На этих последних БДК были установлены новые РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, а начиная с третьего корабля серии – еще и другое артиллерийское вооружение, в составе одной 76-мм автоматической артустановки АК-176 и двух 30-мм шестиствольных автоматических артустановок АК-630 вместо ставившихся на корабли до того двух 57-мм артустановок АК-725 (ЗИФ-72), располагавшихся по одной в корме и в носовой частях корабля. Корабли вошли в боевой состав только ВМФ Советского Союза, однако впоследствии – в 1979 г. – один из БДК, входивший в состав группировки ВМФ СССР в Индийском океане (Индийской эскадры), был передан Йемену.

В системе классификации США/НАТО новые советские десантные корабли получили обозначение Ropucha («жаба»): Ropucha I class – для проекта 775 и Ropucha II class – для проекта 775М. В соответствии с планами военно-морского строительства, ВМФ СССР на смену большим десантным кораблям проекта 775/775М должен был получить новые БДК – проекта 778 (иногда также обозначается как «третья серия проекта 775»), разработка и серийная постройка которого были также поручены «польским товарищам». Главное отличие данных кораблей то, что они изначально были приспособлены для транспортировки новых советских основных боевых танков Т-80. Головной корабль нового типа, получивший имя «Контр-адмирал Грен», был заложен на стапеле польской судоверфи, но после распада Советского Союза наши «друзья» быстро избавились от наследия «советского режима»: в 1992-1993 гг. корабль был разрезан на металл. Кстати, в некоторых источниках также утверждается, что на судоверфи в Гданьске было заложено два корабля.

АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Большие десантные корабли проекта 775/775М являются последним представителем советской эпохи кораблей данного класса и предназначены для транспортирования морем и высадки на необорудованное или оборудованное побережье с небольшим уклоном дна сил морского десанта (при оказании высаживающемуся десанту огневой поддержки), а также могут использоваться для воинских перевозок, обеспечения кораблей и частей флота в пунктах рассредоточенного базирования. Высадка сил морского десанта производится через носовое устройство со сходней (на плав или на упор). Кроме того, корабль может использоваться для постановок минных заграждений, для доставки гуманитарной помощи и эвакуации населения из опасных районов.

Как правило, корабли проекта 775/775М действуют в составе корабельной десантной группы или в составе отряда миротворческих сил, но также могут с высокой эффективностью выполнять поставленные перед ними задачи самостоятельно, без кораблей прикрытия.

БДК проекта 775/775М – это многопалубный плоскодонный десантный корабль океанской зоны, с полубаком и развитой кормовой надстройкой. По типу конструкции данный корабль соответствует коммерческим грузовым судам, выполненным по системе «Ro-Ro», то есть имеет грузовую – в данном случае танковую – палубу, проходящую по всей длине корабля, благодаря чему обеспечивается погрузка и выгрузка техники и грузов как с кормы, так и со стороны носовой части. Это обеспечивает данным десантным кораблям возможность осуществлять прием с оборудованного – порт, база, временный пункт базирования – или необорудованного берега гусеничной, колесной и любой иной, подходящей по габаритам, военно-транспортной техники и личного состава десанта, а также позволяет выполнять прием из воды и спуск на воду плавающей техники через открытое носовое или кормовое устройство.

Как уже отмечалось, грузовая (танковая) палуба и, соответственно, грузовой (танковый) трюм с размерами: длина 95 м, ширина носовой части 6,5 м (первые 55 м длины палубы), ширина кормовой части 4,5 м, высота по диаметральной плоскости 4,0 м и площадью около 540-600 кв.м проходит по всей длине корпуса корабля и ограничивается в носовой и кормовой частях аппарелями, облегчающими погрузку/разгрузку и обеспечивающими высадку плавающей техники десанта на плав при волнении моря до 4 баллов и силе ветра до 5 баллов. Носовое высадочное устройство включает носовые ворота и опускаемую аппарель, которая в походном положении находится под створками ворот и опускается с помощью гидравлического привода. В кормовой части корабля находится опускаемая аппарель, а в носовой – несколько сдвижных люков, позволяющих грузить технику в танковый трюм при помощи портовых кранов (они также используются и для вентиляции танкового трюма в том случае, если техника стоит с работающими двигателями).

Техника и грузы – масса последних составляет до 480 тонн – размещаются в танковом трюме, а личный состав подразделений морского десанта – в нескольких кубриках десанта (с трехярусным расположением мест отдыха) и четырехместных офицерских каютах (командный состав).

ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Главная энергетическая установка (ГЭУ) кораблей проекта 775/775М – дизельная, включает в свой состав два 16-цилиндровых дизельных двигателя «Zgoda-Sulzer Type 16ZVB 40/48» мощностью примерно по 10500 л.с., каждый из которых работает на свой гребной винт фиксированного шага. Организационно ГЭУ размещена на корабле эшелонно, в двух бортовых отсеках. Часть кораблей оборудована двумя вспомогательными винторулевыми колонками,

В качестве источников электроэнергии используются три дизель-генератора «Cegielski-Sulzer 6A25» суммарной мощностью по 640 кВт каждый.

Силовая установка обеспечивает кораблю экономическую скорость до 12 узлов, при которой с учетом нормального запаса топлива на борту БДК проекта 775/775М может выполнять плавание на расстояние до 6000 миль (автономность корабля по запасам провизии достигает 30 суток – при экипаже 87 человек и десанте до 190 человек). Максимальная скорость, которую могут развить корабли проекта 775/775М – 17,5-17,8 узлов.

РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерийское вооружение кораблей проекта 775/775М различается в зависимости от серии и включает либо (на первых 15 кораблях) две спаренные 57-мм артустановки АК-725 (ЗИФ-72), установленные по одной в корме и в носовой части корабля, либо же (на всех остальных) – одну носовую 76-мм артустановку АК-176 и две кормовые, расположенные побортно, 30-мм шестиствольные автоматические артустановки АК-630.

Артустановки АК-725 сопрягались с артиллерийской радиолокационной системой управления стрельбой МР-103 «Барс» (в случае выхода ее из строя имелась возможность вести огонь, управляя артустановкой с выносного пульта управления с кольцевым прицелом), имели табличную баллистическую дальность стрельбы 8420 м и боезапас 1100 выстрелов на каждую из двух артустановок. Артиллерийский комплекс АК-176-МР-123/176 является автоматической системой и включает в свой состав одноствольную установку А-221 закрытого типа с дистанционным и местным управлением и корабельную радиолокационную систему управления стрельбой МР-123/176 «Вымпел-А». Наведение артустановки возможно:

Дистанционно-автоматически – при помощи электроследящего привода ЭСП-221 по данным от станции МР-123/176;

Полуавтоматически – с местного поста при помощи ЭСП-221;

Вручную – по визирам-дублерам ВД-221, установленным в самой башне артустановки.

Автоматические 30-мм артустановки АК-630/630М размещены в кормовой части корабля, по одной установке на борт. Боезапас – по 6000 выстрелов на каждую установку.

Ракетное вооружение кораблей данного семейства представлено двумя системами: комплектами ПЗРК типа «Стрела» или «Игла» (на корабле установлены четыре турельные установки на четыре ПЗРК каждая – суммарный боезапас 32 ЗУР), а также двумя выдвижными пусковыми установками МС-73 – каждая с 40 направляющими – из состава корабельного реактивного комплекса залпового огня А-215 «Град-М», предназначенного для стрельбы 122-мм неуправляемыми ракетами на дальность до 20 км. Боекомплект одной установки «Град-М» до 180 ракет, которые уложены в барабанные магазины и подаются наверх в пусковые установки двумя пакетами по 20 штук в каждом. Данные комплексы залпового огня устанавливались только на шести кораблях проекта 775 и всех кораблях проекта 775М.

Кроме того, корабли данного типа могут брать на борт мины в количестве до 92 штук взамен техники в танковый трюм. Постановка мин осуществляется с открытой аппарели вручную, с использованием только лебедок.

РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ

В качестве радиолокационных средств обнаружения воздушных и надводных целей – РЛС общего обнаружения – на кораблях проекта 775 была установлена станция МР-302 «Рубка», а на кораблях проекта 775М – более новая РЛС МР-352 «Позитив». Последняя закрывается радиопрозрачным обтекателем. Навигационные РЛС представлены двумя станциями «Дон-2» или двумя МР-212/201 «Вайгач-У». Для управления стрельбой артиллерийскими комплексами на кораблях стояли либо артиллерийская радиолокационная система управления стрельбой МР-103 «Барс» (для 57-мм артустановки АК-725), либо корабельная радиолокационная система управления стрельбой МР-123/176 «Вымпел-А» (для 76-мм артустановки АК-176 и 30-мм автоматов АК-630).

ВЫСАДКА ДЕСАНТА

Большие десантные корабли проекта 775/775М, согласно спецификации, рассчитаны на использование в одном из следующих вариантов загрузки: либо 150 человек десанта и 10 основных боевых танков типа Т-55 с экипажами 40 человек; либо 12 плавающих танков ПТ-76 с экипажами 36 человек; либо подразделение в составе трех основных боевых танков типа Т-55 с экипажами 12 человек, трех 120-мм минометов с расчетами, трех боевых машин с экипажами (командно-штабные машины), четырех автомобилей ЗиЛ-130, четырех автомобилей ГАЗ-66 и одного легкового внедорожника ГАЗ-69 с водителями по штату. На корабле предусмотрено место для размещения до 190 человек десанта. Корабль способен перевезти груз весом 650 т на расстояние 4700 миль.

Высадка сил десанта осуществляется при помощи носового десантного устройства, в состав которого входят носовые ворота и аппарель. При этом высадка сил десанта с неплавающей техникой может осуществляться непосредственно на оборудованное или необорудованное побережье с минимальным уклоном дна 2-3 град. – в зависимости от общей массы принятых на корабль грузов, при глубине брода на ноке сходни не более 1,2 м. Кроме того, корабли проекта 775/775М обладают одной интересной особенностью, которую можно с успехом реализовать при высадке сил морского десанта или же при погрузке/выгрузке перевозимых морем различных грузов: благодаря наличию носовой аппарели и кормовых ворот, расположенных примерно на одном уровне, возможно соединение нескольких кораблей для создания «плавучего моста».

В свое время, будучи курсантом ВВМУ им. М.В.Фрунзе, автору данного материала пришлось побывать в качестве «десантника» на борту одного из десантных кораблей данного семейства – на «Константине Ольшанском». Нашу группу «студентов», как обычно называют курсантов военно-морских училищ на флоте, разместили в одном из многоместных кубриков, предназначенных как раз для личного состава десанта. Должен признать, что находиться в таком помещении – а рассчитано оно на взвод морской пехоты – в течение длительного времени, хотя бы даже тех 30 суток, что указаны в тактико-технических элементах корабля как его автономность по запасам провизии, вещь «не для слабонервных». Кубрик – очень тесный, высота подволока – примерно 1,9-2,0 м, а места для отдыха десантников (для простых смертных – койки) расположены в три яруса на минимально допустимом расстоянии друг от друга. Фактически места там хватало ровно на то, чтобы лечь на нее. Если над тобой спал достаточно «грузный» коллега, то пружинная сетка прогибалась едва ли до тебя самого. А уж подъем по тревоге представлял собой весьма забавное зрелище – не было ни разу, чтобы по тревоге кто-то из верхних товарищей не свалился на голову или иные части тела тем, кто спал на нижнем или втором снизу ярусе. В общем, после такого еще раз убеждаешься – в морской пехоте служат настоящие мужчины!

3 Обтекатель антенны ГАС " Аргупь" 4. тпк гжрк П-20

5 Колонка СУО 9LV200

6 АП РЛС "Фут-Б"

7 АП навигационной рлс "Дон-2"

8. АП РЛС "Рубка"

9. АП РЛС СУО 9LV200

10. АП РЛС "Рысь

11. 30-мм АУ

12. АП СУО ЗРК "Оса-М"

13. ПУ ЗРК "Оса-М"

14. 324-мм ТА

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Водоизмещение, т:

стандартное 1440

полное. 1870

Главные размерения, м:

длина наибольшая.96,7

ширина наибольшая. 11,7

осадка при полном водоизмещении 3,55

Главная энергетическая установка:

тип дизель-газотурбинная,

с возможной совместной работой двигателей

количество х тип ГТД -

Суммарная мощность, л.с. 1 х M-8B-18 000 (на средний вал) количество х тип ДД, -

Суммарная мощность, л.с. 2 х 12 РА6 V280 -9 600 (на бортовые валы) количество гребных винтов 3 ВФШ

Скорость хода, уз:

наибольшая под ГТД.25

Дальность плавания ходом 14 уз, мили 1 800

Экипаж, чел.. ПО

Вооружение:

Комплекс противокорабельных ракет:

тип комплексаП-20

количество ПУ х направляющих (тип ПУ) „.2x2 (ТПК)

боекомплект 4 ПКР П-15У

Зенитный ракетный комплекс:

тип комплекса. «Оса-М»

количество ПУ * направляющих (тип ПУ) 1x2 (ЗИФ-122)

боекомплект 20 ЗУР 9МЗЗ

Артиллерийские комплексы:

количество АУ х стволов (тип АУ)..2x2 - 76/ 60 (АК-726)

количество АУ х стволов (тип АУ). 2x2 - 30-мм (АК-230)

количество АУ х стволов (тип АУ). 2x1 20-мм (М71)

СУ «Рысь» (МР-104)

Противолодочное:

количество ТА х труб (тип ТА) „ 2 x 3- 324-мм (Мк 32)

тип торпед А-244

количество РБУ х стволов (тип РБУ) 1 12-213-мм (РБУ-6000)

боекомплект.60РГБ-60

СУ. «Буря 1»

Радиоэлектронное:

РЛС обнаружения ВЦ и НЦ. «Рубка» (МР-302]

РЛС навигационная. «Дон-2»

СУ ПКР и АУ 9LV200

пассивные средства РЭП

(количество ПУ х направляющих)«Barricade» (2 х 24 -75-мм), 2 ПУ ПК 16

ГАС с подкильной антенной.. «Аргунь»

Разработка проекта большого патрульного корабля была начата в СФРЮ в начале 1980 г. и велась Институтом военного кораблестроения в Загребе (Хорватия). Корабль предназначен для несения дозорной службы в акватории Адриатического моря, обеспечения ПЛО и ПВО конвоев и действий легких сил флота. В качестве прототипов конструкторы выбрали СКР пр. 1159 (в части состава и компоновки ГЭУ, а также состава вооружения) и индонезийский учебный корабль Ki Hajar Dewan-tara (в части общей конструкции корпуса и систем) "". В отличие от ГЭУ пр. 1159 на Kotor использованы дизели «SEMT-Pielstick». Имеются различия в составе и компоновке вооружения. Так, на корме установили шесть (2 х 3) торпедных аппаратов, а ПУ ПКРК направили в нос, разместив у носового среза надстройки, АК-230 находится в районе дымовой трубы, а на надстройке - 2 х 20-мм АУ М71. Для управления оружием используются шведские системы ВЕАВ 9LV200.

К середине 50-х годов в составе ВМФ имелись охотники за подводными лодками, построенными в первом послевоенном десятилетии по нескольким проектам. Большие охотники строились по проекту 122бис (полное водоизмещение - 325 тонн, скорость полного хода - 20 узлов). Малые охотники строились в деревянном корпусе по проекту ОД - 200бис (полное водоизмещение - 48,2 тонны, скорость полного хода - 29 узлов) и по проекту 199 (полное водоизмещение - 83 тонны, скорость полного хода - 35 узлов) и по более совершенному проекту малого охотника в стальном корпусе пр. 201 (полное водоизмещение - 185 - 192 тонны, скорость полного хода - 28 узлов). Самыми массовыми его модификациями стали проекты 201М и 201Т. Всего на трёх судостроительных заводах, Зеленодольском, Керченском и Хабаровском в период с 1955 г. по 1968 г. было построено около 160 единиц проекта. Позже, с введением новой классификации, малые охотники за подводными лодками стали именоваться противолодочными катерами. Перечисленные корабли были предназначены для борьбы в прибрежных районах с дизель - электрическими подводными лодками, имеющими небольшие скорости хода. Эти обстоятельства и определяли требования к поисковым возможностям, составу оружия и тактико - техническим элементам охотников в целом. При этом оружие в основном состояло из глубинных бомб, сбрасываемых на подводную лодку с находящегося над ней охотника.
Обстановка изменилась с появлением у ВМС США, в последующем у ВМЧ Великобритании и Франции, вероятных противников СССР, атомных подводных лодок, обладающих длительно поддерживаемой подводной скорости хода в 20 и более узлов. Боевое использование перечисленных выше проектов охотников становилось неэффективным. В связи с этим началась разработка более совершенных средств борьбы с подводными лодками и в первую очередь гидролокационных станций и скорострельных многоствольных реактивных бомбомётов, способных обнаруживать и поражать подводные лодки залпами глубинных бомб впереди по курсу корабля. Эти средства борьбы были реализованы в новом проекте малого противолодочного корабля, пришедшего на смену малым охотникам за подводными лодками первого послевоенного десятилетия.
Тактико - техническое задание (ТТЗ) на проектирование малого противолодочного корабля проекта 204 было утверждено 10 апреля 1956 г. ТТЗ корабли предназначались для борьбы в прибрежных районах с подводными лодками противника, имеющими подводную скорость хода более 30 узлов. ТТЗ было выдано ЦКБ - 340 (позже Зеленодольское проектно - конструкторское бюро), ранее проектировавшее большие (проект 122бис) и малые (проекты ОД - 200бис, 199 и 201) охотники за подводными лодками. Проект разрабатывался под руководством главного конструктора Кунаховича А.В. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга Кондратенко Н.Д. Эскизный и технический проекты разрабатывались на протяжении 1956 - 1957 г.г. Технический проект был утверждён 18 марта 1958 г. Следует заметить, что годом раньше, в 1955 г., это же ЦКБ получило ТТЗ на разработку проекта противолодочного корабля проекта 159, предназначавшегося для смены больших охотников проекта 122бис и использования в более удалённых от своего побережья районах открытого моря. Разработка проекта велась под руководством того же главного конструктора, наблюдение от ВМФ осуществлял тот же человек. Технический проект сторожевого корабля был утверждён вместе с проектом малого противолодочного корабля 18 марта 1958 г. По архитектуре корпуса, расположению жилых и служебных помещений оба проекта в некоторой степени повторяют друг друга. Корабли проекта 159 строились практически на тех же заводах и в один и тот же период времени.
Архитектура, конструкция корпуса в сравнении с противолодочными катерами проекта 201 по сути особых изменений не претерпели. Конфигурация надстройки практически одинакова на обоих проектах. Вместе с тем на корме появился характерный «горб», за что и прозвали на флотах корабли проекта «горбатыми», в которых располагались газотурбокомпрессоры и их воздухозаборники. В корпусе в большом количестве для снижения водоизмещения использовались алюминиево - магниевые сплавы (АМГ). Даже для защиты личного состава от пуль и осколков ГКП и ходовая рубка были изготовлены из АМГ сплава толщиной 15 мм. Как показало время, сплав АМГ имел склонность с течением времени к сплошной расслаивающейся коррозии, что требовало большого объёма работ с использованием аргонной сварки. Полное водоизмещение корабля составило 555 тонн, главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м., ширина - 8,13 м., осадка средняя - 2,8 м.
Для решения задач противолодочной обороны (ПЛО) на корабле устанавливались 4 однотрубных 400 мм торпедных аппарата для противолодочных торпед, две реактивных бомбомётных установки РБУ - 2500 (были установлены только на первых двух заказах), на серийных кораблях заменённая на две РБУ - 6000, с запасом бомб, системы приборов управления торпедной и бомбовой стрельбой, гидроакустической станцией кругового обзора «Геркулес - 2М» с подъёмно - опускной антенной. Следует заметить, что многоствольные бомбомёты, реактивные глубинные бомбы к ним и системы управления, объединённые в комплексы, принятые на вооружение в 1962 - 1964 г.г., по боевым качествам превосходили установки аналогичного назначения, применявшиеся на иностранных флотах. Для самообороны корабля от воздушного противника и катеров устанавливалась двух орудийная 57 мм артиллерийская установка АК - 725, размещённой в средней части корабля, с системой управления РЛС СУ МР - 103 «Барс». Артустановка АК - 725, благодаря высокой скорострельности - 200 выстрелов в минуту на ствол, являлась эффективным оружием против катеров и низколетящих целей. Расположение артустановки и антенны системы управления было конечно не удачным. Это обуславливалось тем, что в носу место было занято РБУ, а в корме воздухозаборниками газотурбокомпрессоров. В качестве радиолокационной станции обнаружения воздушных и надводных целей использовалась РЛС МР - 302 «Рубка», радиоразведки - «Бизань».
Энергетическая установка (ЭУ) корабля разрабатывалась в двух вариантах - в дизельном и дизель - газотурбинном с оригинальным использованием газовой турбины. Необходимость варьирования типом ЭУ было вызвано стремлением найти решение, при котором щумность корабля при поиске подводной лодки была бы минимальной. Исходя из этих соображений, был выбран дизель - газотурбинный вариант, хотя он был и более сложным в использовании, приводил к большему расходу топлива, а значит и к снижению дальности плавания и автономности. Кроме этого этот вариант имел и серьёзные недостатки, которые были выявлены, к сожалению, уже в период эксплуатации. Техническая сущность и конструктивное оформление принятого варианта ГЭУ заключались в следующем. В кормовой оконечности корабля на каждом борту в подводной части корпуса имелось по гидромотору, состоящему из трубы с соплами. В трубах находились гребные винты, приводимые во вращение, как и в обычных ЭУ, гребными валами, в свою очередь приводимые во вращение дизелями, расположенными в машинном отделении. На верхней палубе в надстройке полуюта размещались газотурборкомпрессоры ГТК), которые подвали воздух давлением 1,5 кг/см2 в трубы гидромоторов за гребными винтами. В результате помимо упора, создаваемого винтами, при движении газоводяной смеси через сопла создавался дополнительный упор. Установка могла работать в двух режимах: в дизельном режиме (работа только дизелей) и совместном режиме (работа дизелей и газотурбокомпрессоров) Двухступенчатая гидромоторная установка являлась принципиально новым типом движительного комплекса. Разрабатывалась она первоначально под руководством профессора кафедры физики Московского авиационного института, в последствии под руководством Ильинского Б.К. Работа ГЭУ обеспечивалась двумя дизелями М504А (в последствии М504Б) мощностью по 4 750 л.с. каждый, и двумя газотурбокомпрессорами ГТК Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый. При работе только дизелей корабль развивал ход свыше 17 узлов, при совместной работе ГДГД и ГТК - 35 узлов. Есть свидетельство о том, что первый корпус, построенный Хабаровским ССЗ, на ходовых испытаниях в период сдачи ВМФ развил ход около 41 узла. Как уже отмечалась, выбор весьма сложной ЭУ было обусловлено тем, что от этого ожидалось существенное снижение собственного акустического поля корабля и уменьшение помех работе собственной гидроакустической станции (ГАС). К сожалению на практике это не подтвердилось. Вследствие конструктивных особенностей гидромоторной установки винты уже при ходе в 16 - 17 узлов начинали работать в условиях развитой кавитации. Трубы гидромоторов экранировали шум лишь в траверзных направлениях, в осевых же направлениях шум винтов не гасился, носил строго направленный характер, тем самым демаскировал корабль и создавал большие помехи работе собственной ГАС. Наряду с этим пропульсивный коэффициент (читай кпд), характеризующий совершенство гидродинамического комплекса винты - корпус и представляющий собой отношение буксировочной мощности к суммарной валовой мощности (мощности ГДГД), корабля с гидромоторной установкой оказался низким и составлял на максимальной скорости хода около 30 %. В то время как у быстроходных кораблей в расчётном ходовом режиме он составлял 60 - 70 %. Исходя из этого следует, что затрачиваемой мощности хватило бы на движение с большей скоростью и при обычной схеме ДЭУ. Забегая вперёд, следует отметить, что ГЭУ оказалось также чрезмерно сложной и ненадёжной в эксплуатации. Со временем эксплуатация ГТК на кораблях была запрещена. Трубы загрузки винтов, шедшие через всё машинное отделение, были разрушены коррозией, замена их была связана с большим объёмом сопутствующих работ, поэтому они были просто заглушены, а в результате скорость хода в дизельном варианте упала до 10 - 12 узлов. Уместно отметить, что тем же Зеленодольским ПКБ и примерно в тот же период с таким же вариантом гидромоторной установки в инициативном порядке был разработан вариант модернизации сторожевых кораблей проекта 159, получивший одобрение, в последующем и утверждение уже технического проекта. Так появился проект 35. На Тихоокеанском флоте кораблей этого проекта не было. Электроэнергетическая установка корабля включала два дизельгенератора (~ 380V, 50 Гц) общей мощностью 400 кВт (2х200 кВт с дизелями 7Д12).

Основные проектные тактико-технические элементы:

Водоизмещение: стандартное - 440 тонн, полное - 555 тонн

Главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м, ширина наибольшая - 8,13 м, осадка средняя
при полном водоизмещении - 2,8 м.

Тип и мощность ГЭУ: двухвальная, дизель-газотурбинная, 2хГД М504А (Б), мощностью 4750л.с.
каждый, номинальная частота вращения ГД - 2 000 об/мин, 2 х ГТК
(газотурбокомпрессора) Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый,
суммарная мощность ГЭУ - 39 500 л.с., винты фиксированного шага.
Электроэнергетическая система:

2хДГ (7Д12), 200 кВт каждый, суммарная мощность 400 кВт.

Скорость: полного свободного хода при совместной работе ГДГД и турбокомпрессо-

Ров - 35 узлов;
полного свободного хода при ГДГД - 17,5 узлов;
боевая экономическая - 14 узлов.

Запасы: топливо - ? тонн;
масло моторное - ? тонн;
вода питьевая - ? тонн;
вода котельная - ? тонн.

Дальность плавания: 2500 миль при скорости хода 14 узлов;
1500 миль при скорости хода 17,5 узлов.

Мореходность: ?.

Автономность: 7 суток.

Вооружение
Штурманское: Гирокомпас «?», магнитные компасы «УКПМ - М1», лаг МГЛ - ?, эхолот
НЭЛ - ?, радиопеленгатор АРП - 50Р, вычислительное устройство МВУ-2

(в период службы корабля устанавливались новые средства штурманского

Вооружения: приёмоиндикаторы типа КПФ-2,КПИ-5Ф,КПФ-6,«Галс»,«Пирс-1

Спутниковая навигационная аппаратура типа «Шхуна», АДК-3 и т.д.)

Артиллерийское: 1х2 57мм спаренные автоматизированные артиллерийские установки
АК-725 с дистанционными управлением от системы РЛС СУ МР-103 «Барс»

Противолодочное: 2 бомбомётных установки РБУ - 6000

Торпедное: 4 х 1 400 мм торпедных аппарата.

Средства связи: Коротковолновые передатчик, приёмник, станция УКВ, аппаратура ЗАС,

Всеволновый приёмник «Волна-2К», ГГС П-400 «Каштан» (в период службы

Корабля устанавливались более совершенные средства связи)

Радиотехническое: РЛС «Бизань», аппаратура системы опознавания «Нихром», инфракрасная

Аппаратура ночного видения «Хмель»;

Радиолокационное: РЛС МР - 302 «Рубка».

Гидроакустическое: ГАС «Геркулес - 2М».

Химическое вооружение:
прибор химической разведки ВПХР
приборы дозиметрического контроля ДП-62.
прибор радиационно-химического контроля
для аварийной партий противогазы ИП-46
химкомплекты КЗИ-2
ранцевые приборы дезактивации
порошок СФ-4 - 6 кг
фильтрующие противогазы для л/с - 110%
дымовые шашки ДШМ-60 -4шт.

Экипаж: 54 человека (в том числе 5 офицеров).

Директивный срок службы кораблей проекта 204 - 20 лет;

Строительство кораблей проекта 204 было развёрнуто на трёх судостроительных заводах: Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького (г. Зеленодольск, расположенный на Волге под Казанью), Керченском судостроительном заводе (в последствии ССЗ «Залив»). Два головных корабля были залажены на Зеленодольском ССЗ 26 ноября 1958 г. и Керченском ССЗ 17 января 1959 г., спущены на воду соответственно 30 марта и 27 июля 1960 г. и сданы ВМФ 29 и 31декабря 1960 г.. Несмотря на выявленные в период проведения государственных испытаний проекта недостатки, было принято решение строить корабли проекта большой серией. Всего на трёх ССЗ с 1960 по 1968 г.г. бывло построено 63 единицы кораблей проекта 204. Из них 31 единица была построена на Зеленодольском ССЗ, 21 - на Керченском ССЗ, 11 - на Хабаровском ССЗ (17 % всей серии). Корабли, построенные на первых двух ССЗ зачислялись в состав Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Позже, уже из состава флота 3 единицы кораблей проекта в 1970 г. были переданы ВМС Румынии, также 3 единицы - в 1975 г. ВМС Болгарии.
На Хабаровском судостроительном заводе было построено 11 единиц кораблей.

Не все малые противолодочные корабли проекта 204 выслужили на флоте установленные 20 - летние сроки службы. По 20 и чуть более лет прослужили МПК - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Наибольший срок службы был у «МПК-111», прослуживший на флоте 22 года. Причиной досрочного «избавления» от этих кораблей, конечно, было их техническое состояние. К тому же шло полным ходом строительство новых противолодочных кораблей проекта 1124 «Альбатрос».

Литература:

Буров В.Н., «Отечественное кораблестроение в 3-м столетии своей истории», 1995 г., СПб,
«Судостроение»;
- Кузин В.П., Никольский В.И., «Военно-морской флот СССР 1945-1991», 1996 г., СПб,
Историческое морское общество;
- «История отечественного судостроения», том 5 «Судостроение в послевоенный период 1946-
1991 г.г.», 1996 г., СПб, «Судостроение»

Подбор материала провел капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.

Дополнил капитан 2 ранга запаса Камардин А. И

– СОТС МИ-110Р

(54*) Для пр. 159А и 159М.

(58*) Для пр. 159 и 159М.

(59*) Для пр. 159А.

(60*) Для пр. 159 и 159М.

(61*) Для пр. 159А.

(62*) Для пр. 159.

(63*) Для пр. 159М.

(66*) Для пр. 159 и 159А.

ОС-332*

СКР-38*

ОС-34*

СКР 9*

СКР-22*

ОС 333*

СКР 34*

СКР 29*

СКР 103*

СКР 18*

СКР 41*

СКР-11*

СКР-43*

СКР-3*

СКР 46*

СКР-23*

СКР 78*

Орловский комсомолец*

СКР-36*

СКР 92*

СКР-91*

СКР-120*

СКР-128*

СКР-47

СКР-26

СКР-33

СКР-27

СКР-40

Бакинец

СКР-106

СКР-110

СКР 112

СКР 87

СКР-123

СКР-126

СКР-133

СКР-138

Примечания:

Пр. 159, пр. 159А и пр. 159М- 14 (44) ед.

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

Главные размерения, м:

– длина наибольшая (по BЛ) 82,3 (78,0)

– ширина корпуса наибольшая (по BЛ) 9,2 (8,9)

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 108 (9)

Автономность по запасам провизии, сут 10

Энергетическая установка:

– тип дизель-газотурбинная, с раздельной работой маршевых и форсажных двигателей на свои валы

– количество х тип форсажных ГТД (суммарная мощность, л. с.) 2 х М-2Б (30 000)

– количество х тип маршевых ДД (суммарная мощность, л. с.) 1 х 61В-3 (5400)

– количество х тип движителей 2 х ВФШ + 1 х ВРШ

– количество х тип подруливающих колонок 1 х «Поворот-159»()

Скорость хода, уз:

– полная 32

– экономическая 14

Дальность плавания ходом 14 уз, мили 2000

Вооружение:

Артиллерийские комплексы:

– количество АУ х стволов (тип АУ) 2 x 2 – 76/60 (АК-726)

Противолодочное:

– количество ТА х труб (тип ТА) 1 x 5- 400-мм (ПТА-400)() или 2 х 5 – 400-мм (ПТА-400)()

– боезапас 48 РГБ-60

– количество РБУ х стволов (тип РБУ) 4 х 16 – 134-мм (РБУ-2500)()

– боезапас 128 РГБ-25

– количество РБУ х стволов (тип РБУ) 2 х 16 – 134-мм (РБУ-2500)()

– боезапас 64 РГБ-25

– количество бомбосбрасывателей 2

– ПУСБ «Смерч»

Радиоэлектронное:

– ПОТО «Планшет-59»

– РЛС обнаружения НЦ и ВЦ «фут -Н»(62*) или «Рубка» (МР-302)()

– РЛС навигационная «Нептун-М»() или «Дон-2»

– станция РТР «Бизань-4Б»

– станция постановки активных помех «Тюльпан»

– ГАС с антенной в подкильном обтекателе «Титан» (МГ-312) + «Вычегда» (МГ-311)() или «Платина-МС»()

– ГАС с антенной в буксируемом обтекателе «Вега»()

– СОТС МИ-110Р

(54*) Для пр. 159А и 159М.

(55*) Устанавливались на СКР в процессе проведения среднего ремонта.

(56*) Для пр. 159 и части кораблей пр. 159А, а также части кораблей пр. 159М.

(57*) Для части кораблей пр. 159М и пр. 159А.

(58*) Для пр. 159 и 159М.

(59*) Для пр. 159А.

(60*) Для пр. 159 и 159М.

(61*) Для пр. 159А.

(62*) Для пр. 159.

(63*) Для пр. 159М.

(64*) Для пр. 159А и пр. 159М.

(65*) На СКР пр. 159 и пр. 159А в процессе модернизации по пр. 159М РЛС «Нептун» заменялась на РЛС «Дон-2».

(66*) Для пр. 159 и 159А.

Схема наружного вида СКР пр. 159:

1 – охранительное устройство БОКА-Ду; 2 – морские дымовые шашки (МДШ); 3 – устройство перезаряжания РГБ-2500; 4 – РГБ-2500; 5 – 76-мм АУ АК-726; 6 – 400-мм ТА ПТА-40; 7 – спасательный плотик; 8 – АП станции постановки активных помех «Тюльпан»; 9 – АП РЛС «Фут-Н»; 10-АП станции «Нихром» системы опознавания «свой-чужой»; 11 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 12 – АП РЛС «Нептун-М»; 13 – АП радиопеленгатора АРП-50; 14 – ходовой мостик; 15 – АП РЛС СУАО «Фут-Б»; 16 – ходовая рубка; 17 – датчик СОТС МИ-110Р; 18 – обтекатель антенн ГАС «Титан» и «Вычегда»; 19 – активный руль с водопогружным электромотором; 20 – минные рельсы; 21 – шестивесельный ял.

Продольный разрез СКР пр. 159:

1 – глубинные бомбы; 2 – пост бомбосбрасывания; 3 – кладовые различного назначения; 4 – РБУ-2500; 5 – пост наводки РБУ-2500; 6 – кубрик личного состава на 26 человек (+ 13 запасных мест); 7 – каюта мичманов и старшин на шесть человек; 8 – 76-мм АУ АК-726; 9 – подбашенное отделение 76-мм АУ АК-726; 10 – кормовое МО (ДД); 11 – 400-мм ТА ПТА-40; 12 – кормовая электростанция; 13 – носовое МО (ГТД); 14 – АП станции постановки активных помех «Тюльпан»; 15 – АП РЛС «Фут-Н»; 16 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 17 – АП РЛС «Нептун-М»; 18 – ходовой мостик; 19 – АП РЛС СУАО «Фут-Н»; 20 – штурманская рубка; 21 – ходовая рубка; 22 – помещение вентиляторов и калориферов; 23 – коридор; 24 – запасная кабина управления ГЭУ; 25 – каюта офицеров на два человека; 26 – радиорубка; 27 – кубрик личного состава на 26 человек; 28 – кубрик личного состава на 21 человека (+ три запасных места); 29 – шпилевая; 30 – дегазационный пост; 31 – форпик; 32 – цепной ящик; 33 – кладовая мокрой провизии; 34 – кубрик личного состава на восемь человек; 35 – помещение холодильной машины; 36 – цистерна пресной воды; 37 – агрегатная РЛС; 38 – погреб на 700 76-мм выстрелов; 39 – посты ПУСБ «Смерч-159» и аппаратуры «Дозор»; 40 – помещение машины кондиционирования воздуха; 41 – центральный артиллерийский пост (ЦАРП); 42 – топливные цистерны; 43 – гиропост; 44 – погреб РГБ-25; 45 – посты гидроакустиков; 46 – антенна ГАС «Титан»; 47 – антенна ГАС «Вычегда»; 48 – шахта лага; 49 – ДГ; 50 – ГТД; 51 – помещение успокоителя качки; 52 – главный ДД; 53 – помещение механизма изменения шага (МИШ); 54 – коридор гребного винта; 55 – румпельное отделение; 56 – активный руль с водопогружным электромотором.

СКР пр. 159: а – план второго яруса надстройки (слева), а также план ходовой рубки и мостика (справа); б – план верхней палубы; в – план платформы; г – план трюма:

1 – штурманская рубка; 2 – помещение вентиляторов и калориферов; 3 – пост наводки РБУ-2500; 4 – ходовой мостик; 5 – ходовая рубка; 6 – РБУ-2500; 7 – 76-мм " АУ АК-726; 8 – 400-мм ТА ПТА-40; 9 – боцманская кладовая; 10 – дымоходы; 11 – съемный лист; 12 – шахта забора воздуха к ГТД; 13 – бытовые помещения личного, состава; 14 – помещение высокочастотных блоков РЛС «Фут-Н»; 15 – помещение дежурного офицера; 16 – камбуз; 17 – помещение СПС; 18 – бомбосбрасыватели; 19 – румпельное отделение; 20 – кубрик личного состава; 21 – кормовое МО; 22 – ДГ; 23 – главный ДД; 24 – кормовая электростанция; 25 – цистерна циркуляционного масла; 26 – носовое МО; 27 – ГТД; 28 – носовая электростанция; 29 – ЦАРП; 30 – шкиперская кладовая; 31 – подбашенное отделение 76-мм АУ; 32 – масляные (Прим: страница скана обрезана на тексте)

Сторожевой корабль пр. 159 спроектирован Зеленодольским ПКБ под руководством А.В. Кунаховича, а пр. 159А и пр. 159М- под руководством О.В. Рогожникова. Они предназначались для охраны водного района, длительного несения дозорной службы и борьбы с подводными лодками в прибрежной зоне. До 19.05.1966 г. классифицировались как противолодочные корабли (ПЛК). Корпус гладкопалубный, стальной, с элементами, выполненными из легких сплавов, с двойным дном на всем протяжении. Междудонное пространство частично использовалось для хранения топлива. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков. Надстройки были изготовлены из легких сплавов. Главные механизмы располагались в двух машинных отделениях, между которыми находился отсек с двумя ГТГ. В носовом машинном отделении находились оба ГТД, а в кормовом – ДД. Все двигатели соединялись с валами при помощи редукторов. На полных ходах работали все валы, а на экономическом – только средний вал (с ВРШ) при свободно вращающихся бортовых валах, что ухудшало экономичность установки (из-за сопротивления винтов).

Так как маршевая установка была од- новальной, то для повышения маневренности СКР в узкостях или при швартовке (ДД на малых оборотах работал крайне неустойчиво) на первых кораблях пр. 159 устанавливались активные рули с водопог- ружными электромоторами, а на остальных – подруливающее устройство (колонка) немецкой фирмы «Pleiger» (ФРГ). Впоследствии на базе этого устройства была разработана выдвижная движительно-рулевая колонка (ВДРК) «Поворт-159», которая устанавливалась на все СКР в процессе постройки или проведения среднего ремонта.

Торпедообразный обтекатель антенны ГАС, впервые в практике военного кораблестроения, изготовили из титана. Для снижения акустического поля и уровня помех работе ГАС предусматривались подвод воздуха к гребным винтам, механизмы ГЭУ имели звукоизолирующую амортизацию и вибродемпфирующие покрытия. Все трубопроводы оснащались гибкими патрубками.

сечение по 47 шп. (см. в нос)

сечение по 54 шп. (см. в нос)

сечение по 79 шп. (см. в нос)

сечение по 117 шп. (см. в корму)

сечение по 57 шп. (см. в корму)

сечение по 28 шп. (см. в нос)

Вид с носа и поперечные сечения СКР пр. 159:

1 – РБУ-2500; 2 – помещение вентиляторов и колориферов; 3 – коридор; 4 – кают-компания; 5 – каюта командира корабля; 6 – погреб РГБ-25; 7 – топливные цистерны; 8 – АП РЛС СУАО «Фут-Б»; 9 – штурманская рубка; 10 – бытовые помещения команды; 11 – каюты офицеров; 12 – посты гидроакустиков; 13 – антенна ГАС «Вычегда»; 14 – кормовая электростанция; 15 – ПЭЖ; 16 – помещение механизмов успокоителя качки; 17 – подъемник РГБ; 18 – кладовые различного назначения; 19 – ВФШ; 20 – ВРШ; 21 – АП РЛС «Фут-Н»; 22 – АП станции «Нихром» системы опознавания «свой-чужой»; 23 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 24 – АП РЛС «Нептун-М»; 25 – АП станции постановки активных помех «Тюльпан»; 26 – шахта забора воздуха к ГТД; 27 – запасная кабина управления ГЭУ; 28 – шахта лага; 29 – 76-мм АУ АК-726; 30 – подбашенное отделение 76-мм АУ Ак-726; 31 – отделение перезарядки 76-мм АУ Ак-726; 32 – агрегатная РЛС; 33 – погреб на 700 76-мм выстрелов.

Корабли данного типа обладали хорошими мореходными качествами. Использование оружия было возможно при волнении моря до четырех баллов. В качестве средств успокоения качки использовались бортовые управляемые рули. Главным недостатком пр. 159 и его модификаций специалисты считали морально устаревшее вооружение, сложную конструкцию и малую надежность главных механизмов.

Всего в период с 1958 г. по 1976 г. для советского флота было построено 45 кораблей данного типа. Из них 22 единицы по пр. 159, а 23 – по пр. 159А. Головной (опытный) СКР построили в Зеленодольске на ССЗ № 340 (с 1966 г. Зеленодольский ССЗ им. Горького), а серийные корабли – в Калининграде на ССЗ № 820 (с 1966 г. Прибалтийский ССЗ «Янтарь») и в Хабаровске на ССЗ № 876 (с 1966 г. Хабаровский ССЗ). Заказ на один корабль пр. 159А (СКР-88) 4.08.1967 г. аннулировали. Еще два корабля пр. 159А (СКР-96 и СКР-95) в период постройки были куплены правительствами Эфиопии и Вьетнама. Они входили в состав советского флота временно, лишь в период подготовки к передаче заказчику. СКР пр. 159А в отличие от пр. 159, имели два пятитрубных 400-мм ТА, вместо четырех РБУ-2500 – две РБУ-6000 и вместо РЛС «Фут-Н» – РЛС «Рубка». На части СКР устанавливалась РЛС «Турель». В период с 1969 г. по 1973 г., для повышения возможностей пр. 159 по обнаружения подводных лодок, в Зеленодольском ПКБ был разработан проект его модернизации, известный как пр. 159М. В соответствии с ним на кораблях вместо кормовых РБУ-2500 установили ГАС «Вега» с антенной в буксируемом обтекателе, вместо ГАС «Титан» и «Вычегда» в подкильном обтекателе ГАС «Платина-МС», вместо РЛС «Фут-Н» – РЛС «Рубка», а вместо РЛС «Нептун» – РЛС «Дон-2». По пр. 159М модернизирова- ли СКР-11, СКР-18, СКР-26, СКР-33, СКР-38, СКР-41, СКР-43, СКР-46 и СКР-47. При этом на СКР-33, СКР-38 и СКР-46 продолжала сохраняться РЛС «Фут-Н».

В начале 60-х годов СКР-1 (с одновременной переклассификацией в ОС-332) переоборудовали в опытное судно для испытаний ПЛРК «Вихрь». В середине 70-х годов на СКР-17 (с одновременной переклассификацией в ОС-34) разместили ГАС «Аврора-Н» с подъемно стоп-стартовым опускным устройством (ПСУ) «Руза-Н». Рабочее тело ГАС с ПСУ размещались в закрытом ангаре, смонтированном вместо кормовых РБУ-2500. На СКР-46 проходил испытания ГАС «Вега», а на СКР-98 – ГАК «Бронза». Первая предназначалась для СКР пр. 1135 и пр. 1135М, а последний – для ПСКР пр. 11351 и МПК пр. 12412. В конце 70-х годов СКР-30 переклассифицировали в ОС-333. На нем отрабатывали носители датчиков и аппаратуру неакустических средств поиска ПЛ по темам «Кайра» и «Струя-2М». Одновременно проводились испытания ПОУ СОКС «Кайра». В конце 70-х СОКС «Кайра» в полной комплектации испытывалась на СКР-34.

Из 45 кораблей пр. 159 и пр. 159А построенных для советского флота, к декабрю 1991 г. в строю оставалось 14 единиц. Девять кораблей (СКР-82, СКР-94, СКР-95, СКР-100, СКР-104, СКР-108, СКР-115, СКР-130 и СКР-135) продали правительствам Вьетнама (четыре единицы), Эфиопии (две единицы) и Индии (три единицы). Остальные СКР (23 единицы) по различным причинам исключили из боевого состава флота и сдали на слом.

Схема наружного вида СКР пр. 159А:

1 – охранительное устройство БОКА-Ду; 2 – морские дымовые шашки (МДШ); 3 – 400-мм ТА ПТА-40; 4 – 76-мм АУ АК-726; 5 – спасательный плотик; 6 – спасательные плотики ПСН-6; 7 – АП станции постановки активных помех «Тюльпан»; 8 – АП РЛС «Рубка»; 9 – АП станции «Нихром» системы опознавания «свой-чужой»; 10 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 11 – АП РЛС «Нептун-М»; 12 – АП радиопеленгатора АРП-50; 13 – ходовой мостик; 14 – АП РЛС СУАО «Фут-Б»; 15 – ходовая рубка; 16 – РБУ-6000; 17 – датчик СОТС МИ-110Р; 18 – обтекатель антенн ГАС «Титан» и «Вычегда»; 19 – активный руль с водопогружным электромотором; 20 – минные рельсы; 21 – шестивесельный ял.

Схема наружного вида ОС-332 (б. СКР-1) после переоборудования в опытное судно для испытаний ПЛРК «Вихрь» (вверху) и ОС-34 (б. СКР-17) в период проведения испытаний ГАС «Аврора-Н»:

1 – морские дымовые шашки (МДШ); 2 – РБУ-6000; 76-мм АУ АК-726; 4 – 400-мм ТА ПТА-40; 5 – спасательный плотик; 6 – спасательные плотики ПСН-6; 7 – АП станции постановки активных помех «Тюльпан»; 8 – АП РЛС «Фут-Н»; 9 – АП станции «Нихром» системы опознавания «свой-чужой»; 10 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 11 – АП РЛС «Дон-2»; 12 – АП радиопеленгатора АРП-50; 13 – ходовой мостик; 14 – АП РЛС СУАО «Фут-Б»; 15 – ходовая рубка; 16 – ангар перегрузочного устройства и механизма перезаряжания ПУ ПЛРК «Вихрь»; 17 – ПУ ПЛРК «Вихрь»; 18 – направляющие и поддерживающий механизм ПОУ ГАС «Аврора-Н»; 19 – ангар рабочего тела, ПОУ и лебедки ГАС «Аврора-Н»; 20 – АП РЛС «Нептун-М»; 21 – устройство перезаряжания РБУ-2500; 22 – РБУ-2500; 23 – датчик СОТС МИ-110Р

ОС-332* (зав. № 601, до 30.05.1978 г. – СКР-1, до 19.05.1966 г. – ПЛК-1). ССЗ № 340 (г. Зеленодольск): 31.08.1957 г.; 31.08.1959 г.; 30.12.1961 г.

Входил в состав ЧФ. С 12.10.1977 г. по 1979 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь) корабль переоборудовали в опытное судно для испытаний ПЛРК «Вихрь» и переклассифицировали в ОС-332. 1.02.1987 г. его, из-за достижения предельного срока службы исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации, а в 1988 г. в Инкермане – разобрали на металл.

СКР-38* (зав. № 150, мод. по пр. 159М, до 19.05.1966 г. – ПЛК-4). ССЗ №820 (г. Калининград): 31.10.1958 г.; 1.04.1960 г.; 30.11.1961 г.

Входил в состав БФ. С 30.08.1984 г. по 5.02.1987 г. в Риге корабль был модернизирован по пр. 159М. 19.04.1990 г. его, из-за предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. В начале 1991 г. СКР-38 полностью разоружили и поставили на прикол в Балтийске. В 1992 г. корпус корабля затонул из-за неисправности донно-за- бортной арматуры. Впоследствии его подняли и разобрали на металл.

ОС-34* (зав. № 154, до 19.08.1982 г. – СКР-17, до 19.05.1966 г. – ПЛК-17). ССЗ № 820 (г. Калининград): 24.04.1959 г.; 5.08.1960 г.; 31.12.1961 г.

После вступления в строй входил в состав БФ, с 15.03.1965 г. – в состав СФ, а с 27.05.1980 г. – в состав ЧФ. В середине 70-х годов на корабле (сдан флоту после модернизации в 1977 г.) проходила испытания ГАС «Аврора-Н» и ПСУ «Руза-Н». 28.09.1990 г. СКР, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации, а в начале 1991 г. в Инкермане – разобрали на металл.

СКР 9* (зав. № 157, до 19.05.1966 г. – ПЛК-9). ССЗ № 820 (г. Калининград): 18.07.1959 г.; 14.10.1960 г.; 30.06.1962 г.

После вступления в строй входил в состав БФ, а с 13.12.1963 г. – в состав СФ. 19.04.1990 г. корабль, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации, а 1991 г. в Мурманске на базе «Главвторчермета» – разобрали на металл.

СКР-22* (зав. № 158, модернизирован по пр. 159М, до 19.05.1966 г. – ПЛК-22). ССЗ № 820 (г. Калининград): 26.09.1959 г.; 25.01.1961 г.; 31.12.1961 г.

После вступления в строй входил в состав БФ, а с 17.12.1963 г. – в состав СФ. В середине 80-х годов СКР модернизировали по пр. 159М. 24.06.1991 г. корабль, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации, а в октябре-декабре 1991 г. в Мурманске на базе «Главвторчермета» – разобрали на металл.

ОС 333* (зав. № 163, до 30.05.1978 г. – СКР-30, до 19.05.1966 г. – ПЛК-30). ССЗ № 820 (г. Калининград): 15.06.1960 г.; 24.06.1961 г.; 31.12.1962 г.

После вступления в строй входил в состав БФ, а с 23.12.1968 г. – в состав ЧФ. В конце 70-х годов на корабле (сдан флоту после модернизации в 1978 г.) отрабатывались носители датчиков и аппаратура неакустических средств поиска ПЛ по темам «Кайра» и «Струя-2М». Одновременно испытывалась ПОУ СОКС «Кайра». 28.09.1990 г. корабль, из-за предельного срока службы исключили из боевого состава флота, полностью разоружили и передали Госснабу СССР. До середины 1994 г. корпус корабля использовался в качестве плавучего склада в СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь), а затем в Инкермане его разобрали на металл.

СКР 34* (зав. № 165, мод. по пр. 159АВ, до 19.05.1966 г. – ПЛК-34). ССЗ № 820 (г. Калининград): 27.07.1960 г.; 30.08.1961 г.; 4.10.1963 г.

Входил в состав СФ. В конце 70-х годов на корабле (сдан флоту после модернизации в 1976 г.) проходила испытания СОКС «Кайра». С 1.10.1981г. по 6.10.1983 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) СКР прошел средний ремонт. 19.04.1990 г. СКР-34, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации, а в 1991 г. в Мурманске на базе «Главвторчермета» – разобрали на металл.

СКР 29* (зав. № 186, до 19.05.1966 г. – ПЛК-29). ССЗ № 820 (г. Калин- град): 10.12.1964 г.; 27.03.1966 г.; 30.12.1966 г.

Входил в состав СФ. 24.06.1991 г. корабль из-за износа материальной части исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. До конца 1991 г. в Мурманске на базе «Главвторчермета» он был разобран на металл.

СКР 103* (зав. № 188, пр. 159А). ССЗ «Янтарь»: 27.03.1966 г.; 15.12.1966 г.; 29.09.1967 г.

Входил в состав СФ. 24.06.1991 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. К концу 1991 г. в Мурманске на базе «Главвторчермета» его разделали на металл.

СКР 18* (зав. № 28, мод. по пр. 159М, до 19.05.1966 г. – IU1K-15). ССЗ № 876 (г. Хабаровск): 28.08.1959 г.; 27.06.1961 г.; 12.12.1962 г.

Входил в состав ТОФ. 4.05.1989 г. корабль, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. В 1990-91 гг. его разобрали на металл.

Схема наружного вида СКР пр. 159А после проведения среднего ремонта (вверху)() и СКР-98 в период испытаний ГАК «Бронза» (внизу):

1 – морские дымовые шашки (МДШ); 2 – 400-мм ТА ПТА-40; 3 – 76-мм АУ АК-726; 4 – контейнер для кран-балки и рабочего тела опускаемой антенны ГАС «Ока»(); 5 – спасательные плотики ПСН-6; 6 – АП станции постановки активных помех «Тюльпан»; 7 – АП РЛС «Рубка»; 8 – АП станции «Нихром» системы опознавания «свой-чужой»; 9 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 10 – АП РЛС «Дон-2»; 11 – АП радиопеленгатора АРП-50; 12 – ходовой мостик; 13 – АП РЛС СУАО «Фут-Б»; 14 – ходовая рубка; 15 – РБУ-6000; 16 – датчик СОТС МИ-110Р; 17 – обтекатель антенн ГАС «Титан» и «Вычегда»; 18 – ВДРК «Поворт-159»; 19 – ангар рабочего тела, ПОУ и лебедки буксируемой антенны ГАК «Бронза».

(67*) Средний ремонт СКР пр. 159А сопровождался модернизацией, в ходе которой РЛС «Нептун-М» заменялась на РЛС «Дон-2», а активные рули с водопогружными моторами – на ВДРК «Поворт-159».

(68*) ГАС «Ока» устанавливалась на некоторых кораблях пр. 159А в процессе проведения среднего ремонта или на кораблях пр. 159 во время модернизации по пр. 159М. Благодаря этому эти СКР могли вести эффективный поиск ПЛ противника в мелководных районах.

СКР 41* (зав. № 29, мод. по пр. 159М). ССЗ № 876 (г. Хабаровск): 27.02.1960 г.; 1.07.1962 г.; 21.03.1963 г.

Входил в состав ТОФ. 20.06.1987 г. корабль, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации, а в 1988 г. во Владивостоке на базе «Главввторчермета» – разобрали на металл.

СКР-11* (зав. № 30, мод. по пр. 159М, до 19.05.1966 г. – ПЛК-11). ССЗ № 876 (г. Хабаровск): 20.12.1960 г.; 25.04.1963 г.; 14.12.1963 г.

Входил в состав ТОФ. 31.12.1988 г. из-за износа материальной части был выведен в резерв и в б. Новик поставлен на консервацию. 15.02.1991 г. корабль из-за достижения предельного срока службы исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации, а до конца 1991 г. во Владивостоке на базе «Главвторчермета» – разобрали на металл.

СКР-43* (зав. № 31, мод. по пр. 159М, до 19.05.1966 г. – ПЛК-43). ССЗ №876 (г. Хабаровск): 16.06.1961 г.; 28.08.1963 г.; 29.04.1964 г.

Входил в состав ТОФ. С 10.02.1981 г. по 10.11.1981 г. на СРЗ «Дальзавод» (г. Владивосток) корабль был модернизирован по пр. 159М. 4.05.1989 г. его, из-за износа материальной части и достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. В 1990-91 гг. СКР-43 разобрали на металл (вероятно на СРЗ «Дальзавод»).

СКР-3* (зав. № 32, до 19.05.1966 г. – ПЛК-3).

ССЗ № 876 (г. Хабаровск): 10.01.1962 г.; 29.05.1964 г.; 26.12.1964 г.

Входил в состав ТОФ. 19.01.1983 г. корабль был выведен в резерв после среднего ремонта на СРЗ «Дальзавод» и в б. Новик поставлен на консервацию. 19.04.1990 г. его, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации, а в 1991 гг. – разобрали на металл (вероятно на СРЗ «Дальзавод»).

СКР 46* (зав. № 33, мод. по пр. 159М, до 19.05.1966 г. – ПЛК-46). ССЗ №876 (г. Хабаровск): 19.07.1963 г.; 24.04.1965 г.; 30.09.1965 г.

Входил в состав ТОФ. С 17.07.1971 г. по 29.07.1974 г. на СРЗ «Дальзавод» (г. Владивосток) корабль модернизировали по пр. 159М. 4.05.1989 г. его, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения среднего ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. В 1990-91 гг. СКР-46 разобрали на металл (вероятно на СРЗ «Дальзавод»).

СКР-23* (зав. № 34, до 19.05.1966 г. – ПЛК-23).

ССЗ № 876 (г. Хабаровск): 23.12.1963 г.; 20.08.1965 г.; 30.12.1965 г.

Входил в состав ТОФ. 4.05.1989 г. корабль, из-за износа материальной части и достижения предельного срока службы исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. До октября 1989 г. его полностью разоружили и 1.10.1989 г. в б. Раковая – посадили на прибрежную отмель.

СКР 78* (зав. № 35, до 19.05.1966 г. – ПЛК-59). ССЗ № 876 (г. Хабаровск): 29.10.1964 г.; 29.04.1966 г.; 31.12.1966 г.

Входил в состав ТОФ. 19.04.1990 г. корабль, из-за износа материальной части, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. До конца 1991 г. он был разделан на металл (вероятно на СРЗ «Дальзавод»).

Орловский комсомолец* (зав. № 36, до 12.03.1979 г. – СКР-21, до 19.05.1966 г. – ПЛК-21). ССЗ № 876 (г. Хабаровск): 29.12.1964 г.; 30.06.1966 г.; 31.12.1966 г. 31.12.1966 г.

Входил в состав ТОФ. 15.02.1991 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. К концу 1991 г. его полностью разоружили и в б. Новик – посадили на прибрежную отмель.

СКР-36* (зав. № 37, пр. 159А). ССЗ № 876 (г. Хабаровск): 31.08.1965 г.; 27.04.1967 г.; 30.09.1967 г.

Входил в состав ТОФ. 4.05.1989 г. корабль, из-за износа материальной части, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. В 1990 г. его полностью разоружили и в б. Новик посадили на прибрежную отмель, а в 1991 г. – разобрали на металл.

Схема наружного вида СКР-46 в период проведения испытаний ГАС «Вега» (вверху)() и СКР-34 в период проведения испытаний СОКС «Кайра»:

1 – пульт управления ПОУ и лебедкой ГАС «Вега»; 2 – ПОУ ГАС «Вега»; 3 – рабочее тело ГАС «Вега»; 4 – лебедка ПОУ ГАС «Вега»; 5 – ангар с телеметрической аппаратурой; 6 – спасательный плотик; 7 – АП станции постановки активных помех «Тюльпан»; 8 – АП РЛС «Фут-Н»; 9 – АП станции «Нихром» системы опознавания «свой-чужой»; 10 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 11 – АП РЛС «Нептун-М»; 12 – АП радиопеленгатора АРП-50; 13 – ходовой мостик; 14 – АП РЛС СУАО «Фут-Б»; 15 – ходовая рубка; 16 – устройство перезаряжания РБУ-2500; 17 – РБУ-2500; 18 – 76-мм АУ АК-726; 19 – датчик СОТС МИ-110Р; 20 – пост управления лебедкой и ПОУ СОКС «Кайра»; 21 – ПОУ (поддерживающий и напаравляющий барабан) СОКС «Кайра»; 22 – носитель датчиков СОКС «Кайра»; 23 – лебедка ПОУ СОКС «Кайра».

(69*) На начальном этапе проведения испытаний ГАС «Вега» СКР-46 сохранял первоначальный состав вооружения (за исключением кормовых РБУ-2500).

СКР 92* (зав. № 38, пр. 159А). ССЗ № 876 (г. Хабаровск): 28.03.1966 г.; 31.07.1967 г.; 30.12.1967 г.

Входил в состав ТОФ. 24.06.1991 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. К концу 1991 г. во Владивостоке на базе «Главввторчермета» его разделали на металл.

СКР-91* (зав. № 196, пр. 159А). ССЗ «Янтарь» (г. Калининград): 8.12.1967 г.; 4.01.1969 г.; 30.09.1969 г.

Входил в состав СФ. В конце 70-х годов на корабле (сдан флоту после модернизации в 1977 г.) проходил испытания ГАК «Бронза». 30.01.1991 г. корабль, из-за износа материальной части и отсутствия средств для проведения ремонта, исключили из боевого состава флота и передали в ОФИ для утилизации. В ноябре-декабре 1991 г. в Мурманске на базе «Главвторчермета» его разделали на металл.

СКР-120* (зав. № 199, пр. 159А). ССЗ «Янтарь» (г. Калининград): 19.06.1969 г.; 7.04.1970 г.; 29.09.1970 г.

Входил в состав СФ. 24.06.1991 г. корабль, из-за износа материальной части исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. К концу 1991 г. в Мурманске на базе «Главвторчермета» его разделали на металл.

СКР-128* (зав. № 4, пр. 159А). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 3.03.1971 г.; 3.06.1972 г.; 30.09.1972 г.

СКР-47 (зав. № 151, модернизирован по пр. 159М, до 19.05.1966 г. – ПЛК-5). ССЗ № 820 (г. Калининград): 31.12.1958 г.; 1.07.1960 г.; 28.12.1961 г.

Входил в состав БФ. В конце 1962 г. корабль перешел в Североморск и 8.12.1962 г. его включили в состав СФ. С 28.05.1963 г. по 25.11.1964 г. на ССЗ № 820 ПЛК-5 прошел средний ремонт и модернизацию по пр. 159М, а с 1.11.1987 г. по 16.12.1988 г. – на СРЗ № 82 (пос. Росляково) – прошел средний ремонт. 29.10.1992 г. корабль, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В ноябре-декабре 1992 г. в Северодвинске его полностью разоружили, а затем в Архангельске – разобрали на металл.

СКР-26 (зав. № 153, модернизирован по пр. 159М, до 19.05.1966 г. – ПЛК-14). ССЗ № 820 (г. Калининград): 6.03.1959 г.; 1.06.1960 г.; 27.12.1961 г.

Входил в состав БФ. В конце 1962 г. корабль перешел в Североморск и 8.12.1962 г. его включили в состав СФ, 22.01.1965 г. – в состав БФ, а 7.07.1965 г. – вновь в состав СФ. С 21.12.1970 г. по 11.02.1977 г. на СРЗ № 35 (Роста), с 28.11.1979 г. по 14.07.1981 г. – ССЗ «Янтарь» (г. Калиниград) и с 20.07.1989 г. по 22.10.1991 г. – на СРЗ № 82 (пос. Росляково) он проходил средний и капитальный ремонт, а также модернизацию по пр. 159М (на ССЗ «Янтарь»). 30.06.1993 г. СКР-26 исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.11.1993 г. в Северодвинске корабль полностью разоружили, а затем в Архангельске – разобрали на металл.

СКР-33 (зав. № 159, модернизирован по пр. 159М, до 19.05.1966 г. – ПЛК-25). ССЗ № 820 (г. Калининград): 26.12.1959 г.; 7.04.1961 г.; 14.11.1962 г.

Входил в состав БФ. В конце 1963 г. корабль перешел в Североморск и 17.12.1963 г. его включили в состав СФ. С 1.10.1973 г. по 30.07.1978 г. СКР-33 числился в резерве и находился на консервации в губе Сайда. С 24.11.1978 г. по 27.05.1980 г. на ССЗ «Янтарь» корабль прошел средний ремонт и модернизацию по пр. 159М, а с 9.10.1986 г. по 1.11.1988 г. – на СРЗ № 82 (пос. Росляково) – капитальный ремонт. 4.08.1995 г. СКР-33, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.09.1995 г. в Северодвинске СКР-33 полностью разоружили, а затем в Архангельске разобрали на металл.

Схема наружного вида СКР пр. 159М (с РЛС «Фут-Н»):

1 – лацпорт помещения рабочего тела и ПОУ ГАС «Вега»; 2 – охранительное устройство БОКА-Ду; 3 – морские дымовые шашки (МДШ); 4 – ангар рабочего тела и ПОУ ГАС «Вега»; 5 – 76-мм АУ АК-726; 6 – 400-мм ТА ПТА-40; 7 – спасательные плотики ПСН-6; 8 – АП станции постановки активных помех «Тюльпан»; 9 – АП РЛС «Фут-Н»; 10 – АП станции «Нихром» системы опознавания «свой-чужой»; 11 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 12 – АП РЛС «Дон-2»; 13 – АП радиопеленгатора АРП-50; 14 – ходовой мостик; 15 – АП РЛС СУАО «Фут-Б»; 16 – ходовая рубка; 17 – устройство перезаряжания РБУ-2500; 18 – РБУ-2500; 19 – датчик СОТС МИ-110Р; 20 – обтекатель антенны ГАС ЗПС; 21 – обтекатель антенны ГАС «Платина-МС»; 22 – ВДРК «Поворот-159»; 23 – шестивесельный ял.

СКР-27 (зав. № 162, пр. 159, до 19.05.1966 г. – ПЛК-27). ССЗ № 820 (г. Калининград): 8.04.1960 г.; 29.05.1961 г.; 31.12.1962 г.

Входил в состав БФ. В 1963 г. по внутренним водным путям корабль был переведен в Черное море и 23.07.1993 г. – включен в состав ЧФ. С 1-го по 31.06.1967 г. и с 1.01 по 31.12.1968 г. СКР-27 оказывал помощь вооруженным силам Египта. С 9-го по 12.08.1969 г. он с дружественным визитом посетил порт Варна (Болгария). С 19.02.1987 г. по 1989 г. на СРЗ «Флотский арсенал» (г. Варна) корабль прошел капитальный ремонт. 3.07.1992 г. СКР-27 исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.10.1992 г. в Инкермане его разобрали на металл.

СКР-40 (зав. № 166, пр. 159, до 19.05.1966 г. – ПЛК-37). ССЗ № 820 (г. Калининград): 28.10.1960 г.; 18.11.1961 г.; 30.06.1964 г.

В конце 1964 г. по внутренним водным путям корабль был переведен в Черное море и 23.11.1964 г. – включен в состав ЧФ. С 13.08.1976 г. по 2.03.1978 г. и с 18.07.1984 г. по 10.06.1985 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь) СКР-40 проходил средний ремонт, а с 3.02 по 12.11.1986 г. на СРЗ «Флотский арсенал» (г. Варна) – капитальный ремонт. 27.12.196 г. в штормовых условиях при возвращении из Варны в Поти был выброшен на береговую отмель и повредил обтекатель ГАС. Восстановительный ремонт провели на СРЗ в Поти. 25.01.1994 г. корабль, из-за достижения предельного срока службы, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.09.1994 г. в Инкермане его разобрали на металл.

Бакинец (зав. № 187, пр. 159А, до 5.04.1991 г. – СКР-16). ССЗ «Янтарь» (г. Калининград): 4.12.1964 г.; 21.07.1966 г.; 25.07.1967 г.

Входил в состав СФ. С 25.06.1973 г. по 28.02.1974 г. и с 1.10.1981 г. по 3.12.1982 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль проходил средний ремонт.

6.10.1983 г. СКР-16 включили в состав КФл и осенью 1983 г. по внутренним водным путям его перевели из Белого моря в Каспийское. 10.09.1992 г. Бакинец исключили из боевого состава флота РФ и передали правительству Азербайджана. Ввиду плохого технического состояния главных механизмов корабль находился в Баку на приколе, а затем был продан на слом.

СКР-106 (зав. № 189, пр. 159А). ССЗ «Янтарь» (г. Калининград): 26.07.1966 г.; 26.03.1967 г.; 30.11.1967 г.

Входил в состав БФ. В начале 1964 г. корабль перешел в Североморск и 1.04.1964 г. его включили в состав СФ. С 18.10.1973 г. по 8.04.1975 г. на СРЗ № 35 (Роста) и с 14.08.1980 г. по 6.10.1983 г. на СРЗ № 177 (г. Усть-Двинск) СКР-106 проходил средний ремонт, а с 7.07.1989 г. по 27.08.1990 г. на СРЗ «Красная Кузница» (Архангельск) – капитальный ремонт. 30.06.1993 г. корабль, из-за износа материальной части, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.11.1993 г. в Северодвинске СКР-106 полностью разоружили, а затем в Архангельске – разобрали на металл.

СКР-110 (зав. № 190, пр. 159А, с 29.05.1991 г. – ОС-226). ССЗ «Янтарь» (г. Калининград): 20.12.1966 г.; 7.05.1967 г.; 30.12.1967 г.

Входил в состав БФ. С 1-го по 31.06.1967 г., с 1.08 по 31.12.1968 г. и с 1-го по 31.10.1969 г. корабль оказывал помощь вооруженным силам Египта. 28.07.1970 г. СКР-110 включили в состав ЧФ. С 1.04.1974 г. по 10.06.1982 г. корабль числился в резерве и находился на консервации в Донузлаве (Крымская ВМБ). 12.04.1991 г. его вывели из боевого состава флота, переклассифицировали в опытовое судно и перебазировали в Феодосию. 18.07.1994 г. ОС-226 исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.05.1998 г. в Феодосии корабль полностью разоружили, в мае 2000 г. его корпус отбуксировали в Инкерман и разобрали на металл.

СКР 112 (зав. № 191, пр. 159А). ССЗ «Янтарь» (г. Калининград): 26.04.1967 г.; 15.08.1967 г.; 30.05.1968 г.

Входил в состав БФ. 21.09.1968 г. корабль включили в состав ЧФ и осенью 1968 г. вокруг Европы он перешел из Балтийска в Севастополь. С 30.08.1969 г. по 31.01.1970 г. он оказывал помощь вооруженным силам Египта. С 27.05.1980 г. по 10.02.1981 г. на СРЗ «Севморзавод» (г. Севастополь) корабль прошел средний ремонт. 21.07.1992 г. вместо выполнения мероприятий по плану тренировки празднования дня ВМФ, он, под влиянием украинских националистов, совершил самовольный переход из Донузлава в Одессу. В преследовании СКР-112 участвовали СКР Разительный, МПК-93, РК Р-260, МДК-184 и МДК-93. 7.07.1993 г. корабль исключили из боевого состава флота РФ и передали правительству Украины. Однако 24.08.1993 г., из-за износа материальной части, его продали на слом. К 31.12.1993 г. корабль полностью разоружили, в 1994 г. его корпус отбуксировали в Инкерман и разобрали на металл.

Схема наружного вида СКР пр. 159М (с РЛС «Рубка»):

1 – лацпорт помещения рабочего тела и ПОУ ГАС «Вега»; 2 – охранительное устройство БОКА-Ду; 3 – морские дымовые шашки (МДШ); 4 – ангар рабочего тела и ПОУ ГАС «Вега»; 5 – 76-мм АУ АК-726; 6 – 400-мм ТА ПТА-40; 7 – спасательные плотики ПСН-6; 8 – АП станции постановки активных помех «Тюльпан»; 9 – АП РЛС «Рубка»; 10 – АП станции «Нихром» системы опознавания «свой-чужой»; 11 – АП станции РТР «Бизань-4Б»; 12 – АП РЛС «Дон-2»; 13 – АП радиопеленгатора АРП-50; 14-ходовой мостик; 15-АП РЛС СУАО «Фут-Б»; 16-ходовая рубка; 17 – устройство перезаряжания РБУ-2500; 18-РБУ-2500; 19 – датчик СОТС МИ-110Р; 20 – обтекатель антенны ГАС ЗПС; 21 – обтекатель антенны ГАС «Платина-МС»; 22 – ВДРК «Поворот-159»; 23 – шестивесельный ял.

СКР 87 (зав. № 198, пр. 159А, с 29.05.1990 г. – Комсомолец Дагестана). ССЗ «Янтарь» (г. Калининград): 6.06.1968 г.; 5.11.1968 г.; 14.08.1969 г.

Входил в состав СФ. С 20.07.1977 г. по 13.10.1978 г., с 1.10.1981 г. по 31.03.1983 г. и с 25.06.1986 г. по 2.03.1987 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль проходил средний и капитальный ремонт. 25.08.1988 г. СКР-87 включили в состав КФл и летом 1988 г. по внутренним водным путям его перевели из Белого моря в Каспийское. 3.07.1992 г. корабль, из-за износа материальной части, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.10.1992 г. в Каспийске корабль полностью разоружили, а затем разобрали на металл.

СКР-123 (зав. № 211, пр. 159А). ССЗ «Янтарь» (г. Калининград): 23.10.1969 г.; 5.06.1970 г.; 30.11.1970 г.

Входил в состав СФ. С 17.09.1976 г. по 7.03.1977 г. и с 28.07.1983 г. по 15.03.1984 г. на СРЗ № 35 (Роста) корабль проходил средний ремонт. С 1.10.1984 г. по 1.03.1991 г. СКР-123 числился в резерве и находился на консервации в губе Сайда. 29.10.1992 г. корабль исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 31.12.1992 г. в Северодвинске его полностью разоружили, а затем в Архангельске – разобрали на металл.

СКР-126 (зав. № 212, пр. 159А). ССЗ «Янтарь» (г. Калининград): 29.01.1970 г.; 22.09.1970 г.; 30.12.1970 г.

Входил в состав СФ. С 21.12.1978 г. по 10.07.1980 г. на СРЗ № 82 (пос. Росляково) корабль прошел средний ремонт. 3.07.1992 г. его, из-за износа материальной части, исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.10.1992 г. в Мурманске СКР-126 полностью разоружили, а затем разобрали на металл.

СКР-133 (зав. № 45, пр. 159А). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 22.12.1969 г.; 5.09.1970 г.; 31.12.1970 г.

Входил в состав ТОФ. С 9-го по 14.03.1979 г. корабль с дружественным визитом посетил Порт-Луи (Маврикий). 1.11.1986 г. СКР-133 вывели в резерв и поставили на консервацию в б. Новик. 11.02.1994 г. его исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.09.1994 г. корабль полностью разоружили, а затем разобрали на металл.

СКР-138 (зав. № 46, пр. 159А). Хабаровский ССЗ (г. Хабаровск): 14.04.1970 г.; 15.05.1971 г.; 30.09.1971 г.

Входил в состав ТОФ. 1.10.1983 г. СКР-138 вывели в резерв и поставили на прикол в б. Новик. 11.02.1994 г. его исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. К 1.06.1994 г. корабль полностью разоружили, а затем разобрали на металл.

Разрабатывались под руководством главного конструктора А.В. Кунаховича в Зеленодольском ПКБ, под наблюдением от ВМФ капитана 2 ранга Н.Д. Кондратенко. Технический проект МПК был утверждён 18 марта 1958 г. Корабли являются первыми малыми противолодочными кораблями с газотурбинной установкой и предназначены для уничтожения подводных лодок противника с подводной скоростью движения более 20 узлов и способны прикрывать свои соединения и конвои в прибрежных районах.

Корпус корабля гладкопалубный, электросварной, со значительной седловатостью в носовой части и поднятием (горбом) в кормовой части для размещения газотурбокомпрессоров и их воздухозаборников. Корабль строился по продольной системе набора и имел верхнюю палубу, платформу и второе дно. Две надстройки островного типа, располагались на верхней палубе и выполнялись из алюминиево-магниевых сплавов (АМГ), для снижения водоизмещения. Главный командный пункт (ГКП) и ходовая рубка, так же изготавливались из АМГ сплава толщиной 15 мм, что обеспечивало защиту личного состава от пуль и осколков. Рангоут представлен одной трёхногой мачтой из легкого сплава. Компоновка помещений и коридоров в сравнении с противолодочными катерами проекта 201 по сути особых изменений не претерпели. Корабли также оборудованы системой обогрева помещений и вентиляции, системами хозяйственных паропроводов и системой пресной воды.
Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков:

Шкиперская кладовая, форпик, цепной ящик;
Зарядный барабан, погреб глубинных реактивных бомб №1, цистерна преной воды №1;
Кубрик №1, грегатная, кладовая сухой провизии, погреб глубинных реактивных бомб №2, цистерна воды №2;
Коридор, гальюн офицеров, душевые офицеров, тамбур, кубрик №2;
Радиорубка, посты, пост гидроакустики, шахта ПОУ ГАС;
Коридор, кают-компания, каюты офицеров и мичманов, посты, топливные цистерны;
Подбашенное отделение артустановки, коридор;
Машинное отделение, маслянная цистерна, топливная цистерна;
Помещения воздухозаборников, отделение газотурбокомпрессоров;
Газоотбойники, румпельное отделение.

По расчётам корабль должен оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков, при условии сохранения "сухими" отсеков, смежных с затопленными.

Спасательные средства включают 1 шестивёсельный ял, 5 спасательных плотов ПСН-10М (на 10 человек каждый), спасательные круги и индивидуальные спасательные жилеты.

Силовая установка механическая, двухвальная, дизель-газотурбокомпрессорная с двумя дизелями М-504А по 4 750 л.с. каждый, которые работали через реверс-муфты на два трёхлопастных винта фиксированного шага (ФШ) в специальных тунельных насадках (трубах) и двух газотурбокомпрессоров (ГТК) Д–2Б мощностью по 15 000 л.с. Дизель М-504А с частотой вращения 1 950 об/мин., передавал вращение от коленчатого вала дизеля к фланцу отбора мощности с частотой вращения 522 об/мин. Ресурс до первой полной переборки дизеля составлял 3 500 часов. Масса дизеля не более 7,5 тонны. Газотурбокомпрессор Д–2Б мощностью 15 000 л.с. подавал воздух давлением 1,5 кг/см2 в трубы гидромоторов. Гидромотор, состоял из трубы с соплами, в которой находился гребной винт. В результате при движении газоводяной смеси через сопла создавался дополнительный упор на винты, что способствовало увеличению скорости до 35 узлов. Трубы гидромоторов экранировали шум лишь в траверзных направлениях, в осевых же направлениях шум винтов не гасился, что создавало большие помехи работе собственной ГАС. Со временем эксплуатация ГТК, трубы загрузки винтов шедшие через всё машинное отделение, быстро корродировали, а замена их была связана с большим объёмом сопутствующих работ, поэтому они были просто заглушены. Маршевая скорость корабля под одними дизелями составляла 17 узлов.

Электроэнергетическая система переменного тока 380 В, 50 Гц получала питание от двух дизель-генераторов ДГ-200 мощностью по 200 кВт с дизелями 7Д12.

Вооружение кораблей состояло:

Из 1 спаренной 57-мм универсальной башенной артустановки АК-725 с длиной ствола 75 калибров. Артустановка размещалась в средней части корабля. Башня небронированная и выполнена из дюралюминия толщиной 6 мм с внутренней поверхностью покрытой пенополиуретаном для предотвращения отпотевания. Темп стрельбы АУ составлял 100 выстрелов на ствол, охлаждение непрерывное забортной водой, боепитание ленточное унитарное на 550 выстрелов на ствол в подбашенном пространстве. Заряжание стволов автоматическое осуществлялось за счет энергии отката, а загрузка в приёмник вручную. Расчёт включал 2 человека. АУ при помощи электрического следящего привода ЭСП-72 разворачивается влево или вправо на угол до 200° от походного положения, а вертикальный угол наведения составлял от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда доходила до 1020 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели - до 8,5 км с помощью корабельных средств обнаружения цели и максимальный потолок - до 6,5 км. АУ имеет массу в 14,5 тонны. Наводка артустановки осуществляется автоматически и полуавтоматически при помощи дистанционного управления. Для автоматического управления стрельбой 57-мм артиллерии устанавливается СУО совмещённая с РЛС МР-103 "Барс", а для полуавтоматического управления - выносной пульт управления с кольцевым прицелом типа "Колонка".
Из 4 однотрубных 400-мм торпедных аппаратов ОТА-40-204 с прибором управления торпедной стрельбой (ПУТС) "Зуммер", расположенных попарно, побортно под углом к диаметральной плоскости. Трубные аппараты обеспечивали более благоприятный микроклимат для самонаводящихся противолодочных торпед СЭТ-40. Торпеда имеет вес БЧ 80 кг, скорость хода 29 узлов, дальность действия до 8 км и может поражать цели на глубинах до 200 метров. Активно-пассивная акустическая система самонаведения торпеды в активном режиме имела радиус реагирования по подводной лодке 600-800 метров.
Из 2 реактивных бомбомётов РБУ-6000 "Смерч-2" калибра 212-мм с 12 стволами от ПУСБ "Буря", расположенными в носовой части корпуса. Стрельба велась одной или двумя установками, как одиночными выстрелами, так и залпами. Запас глубинных бомб РГБ-60 располагался в погребах №1 и №2. Заряжание пакета стволов производится с помощью дистанционно управляемого устройства, в которое бомбы из погреба подаются специальным подъемником. После загрузки последнего ствола РБУ-6000 автоматически переходит в режим наведения, а после израсходования всех бомб -снова в режим заряжания: пакет стволов опускается на угол 90° и разворачивается для заряжания очередного запаса по курсовому углу. РБУ-6000 получает целеуказание от корабельной ГАС "Геркулес-2М". Наведение РБУ-6000 производится по горизонтали и по вертикали, а движущие устройства - электроприводы. Дальность действия установки от 300 до 5800 метров, а глубина поражения цели от 15 до 450 метров. Радиус разрушительного воздействия на подводную лодку до 7 метров. Скорострельность РБУ-6000 - 2,4 выстрела/мин., а скорость погружения - 11,6 м/с. Масса установки составляла 3,1 тонны.

Система управления огнем универсальной 57-мм артиллерии "Барс-204" состояла:

Из прибора управления артиллерийским огнём (ПУАО) "Барс" в состав которого входили:
- центральный автомат стрельбы (счетно-решающий прибор), который на основе поступающих данных от РЛС управления МР-103 "Барс" управляла 1 спаренной установкой 57-мм калибра выдавая данные для стрельбы по воздушным, надводным и береговым целям с учетом движения своего корабля.
Аппаратура помехозащиты.
Средством целеуказания служит РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка".
После получения целеуказания цель автоматически бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-103 "Барс".

РЛС управления стрельбой МР-103 "Барс", предназначена для управления стрельбой автоматических артустановок (АУ) калибров 57-мм и 76-мм. Станция позволяет сопровождать надводные, воздушные и береговые цели и управляет стрельбой одного орудия универсального 57-мм калибра. РЛС с антенным постом, автоматически сопровождает цель на дальности до 40 км без помех и 30 км при их наличии. Станция имеет сектор обзора по азимуту в 180°, а освещение обстановки и отражение текущей информации осуществляется на индикаторе с ЭЛТ.

Корабли комплектовались РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка", РЛС навигации "Дон", РЛС РТР "Бизань-4Б", аппаратурой госопознавания "Нихром", ГАС кругового обзора "Геркулес-2М", инфракрасной аппаратурой ночного видения «Хмель-2», радиопеленгатором АРП-50Р.

РЛС общего обнаружения МР-302 "Рубка", предназначена для обнаружения воздушных, надводных и береговых целей, а так же выдачи целеуказания артиллерийскому оружию. Станция дециметрового диапазона волн работала в активном и пассивном режимах. Антенный пост расположенный на верху фок-мачты, обеспечивал режимы активного обнаружения целей ("А"), пассивного обнаружения целей ("П"). РЛС всепогодная и может эксплуатироваться в различных климатических зонах. В активном режиме дальность обнаружения надводной цели составляла до 25 км. В пассивном режиме станция обеспечивает обнаружение излучения работающих передатчиков в зависимости от высоты, диапазона частот и мощности радиоэлектронных средств до 98 км.

РЛС навигации "Дон" 3 - сантиметрового диапазона волн предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер до 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещается на мачте.

РЛС радиотехнической разведки (РТР) "Бизань-4Б" использовалась в целях обнаружения РЛС противника. Станция сантиметрового диапазона имела дальность обнаружения 25 км и непрерывное время действия - 48 часов. Время подготовки станции к работе составляло 90 секунд.

Система государственного опознавания представлена двумя РАС - запросчиком "Никель" и ответчиком "Хром". РАС "Нихром" позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Антенны расположены на мачте.

ГАС кругового обзора "Геркулес-2М" с подкильной антенной расположенной в подъёмно-опускном устройстве (ПОУ), которая работала в режимах эхо – и шумопеленгования и обеспечивала выдачу целеуказания торпедному и реактивно-бомбометному оружию. ГАС была способна обнаруживать подводную лодку идущую на перископной глубине при эхопеленговании на дальности - нет данных и при шумопеленговании до 18 км, а торпеды на дальности - нет данных.

Инфракрасная аппаратура ночного видения «Хмель-2» позволяла осуществлять скрытую связь в темное время суток, при полном затемнении кораблей, а также наблюдать и пеленговать инфракрасные огни. Время непрерывной работы прибора составляло 20 часов, дальность пеленгования - до 3,7 км, а определение дистанции - до 750 метров. Система работала от сети постоянного тока 27 В.

Радиопеленгатор АРП-50Р предназначался для определения места по радиомаякам в тёмное время суток и при плохой видимости. Антенна (рамка) радиопеленгатора размещалась на мачте. Пеленгатор работал в диапазоне длинных и средних волн.

Директивный срок службы кораблей проекта 204 составляет 20 лет.

Строились корабли на заводе №340 "Красный металлист" в г. Зеленодольске(31), на заводе №532 в г. Керчь(24) и на заводе №876 в г. Хабаровске(11).

Головной МПК-15 вступил в строй Черноморского флота в декабре 1960 года.

Тактико-технические данные проект 204 Водоизмещение: стандартное 440 тонн, полное 555 тонн Длина наибольшая: 58,6 метра Длина по КВЛ: 55,5 метра Ширина по КВЛ: 7,85 метра

Ширина наибольшая:	8,13 метров
Высота борта в носу:	7,1 метра
Высота борта на миделе:	3,68 метра
Высота борта в корме:	4,25 метра
Осадка по корпусу в носу:	2,5 метра
Силовая установка:	2 дизеля М-504А по 4 750 л.с., 2 ГТК Д-2Б по 15 000 л.с. 2 винта ФШ, 2 руля
Электроэнергетическая система:	2 дизель-генератора ДГ-200 по 200 кВт, 380 В, 50 Гц
Скорость хода:	полная 35 узлов, экономическая 14 узлов
Дальность плавания:	2000 миль при 14 узлах
Мореходность:	до 5 баллов по применению оружия
Автономность:	7 суток
Вооружение:	.
артиллерийское:	1х2 57-мм автомат АК-725 от РЛС МР-103 "Барс"
торпедное:	4х1 400-мм ТА ОТА-40-204 от ПУТС "Зуммер"
противолодочное:	2 бомбомёта РБУ-6000 "Смерч-2" от ПУСБ "Буря"
гидроакустическое:	1 ГАС кругового обзора "Геркулес-2М"
радиоэлектронной борьбы:	1 РЛС РТР "Бизань-4Б"
радиотехническое:	1 РЛС МР-302 "Рубка", аппаратура "Хмель-2", аппаратура госопознавания "Нихром".
навигационное:	1 НРЛС "Дон", радиопеленгатор РП-50Р
химическое:	1 прибор химической разведки ВПХР, дозиметры ДП-62, противогазы ИП-46
Экипаж:	56 человек (4 офицера, 6 мичманов)

Всего построено противолодочных кораблей с 1960 г. по 1968 г. - 66 единиц.

Выбор редакции

Коносамент как основной документ

Коносамент (bill of lading) — документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским...

Рабочая тетрадь студента-стажера

Система оценки качества образовательных услуг Рабочая тетрадь для слушателей стажерской практики МБОУ «Средняя общеобразовательная...

Как рассчитать производительность труда — формула и примеры Производственная и социальная инфраструктура АПК

Для определения эффективности производства и его рентабельности, применяют формулу расчета производительности труда. Исходя из полученных...

Презентации занятий по дисциплине менеджмент презентация урока для интерактивной доски на тему

«МЕНЕДЖМЕНТ ОРГАНИЗАЦИИ»Цели: 1. Ввести слушателей в круг основных понятий, принципов и проблем управления организацией. 2. Помочь...

Дипломная работа Организационная структура управления предприятием (на примере ОАО «Ленаэропроект») Организационная структура оао

ВВЕДЕНИЕ1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ СОВРЕМЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ1.1 Понятия, характеризующие строение организации1.2 Состав и...

Конкурсная программа «Седьмое чувство»

8 Марта - самый долгожданный праздник для всех женщин планеты. Обычно вниманием не обделяются даже маленькие девочки, которые вместе со...

Презентация "моя профессия - медицинская сестра"

12 мая – день медицинской сестры. История возникновения праздника «День медицинской сестры» уходит в начало 19 века, 12 мая родилась...

Медицинские представители: основные обязанности и пример резюме

Различного рода публикации в прессе вызывает работа «медицинский представитель». Отзывы о ней неоднозначны. Обычная сфера работы этого...

Рисование снегиря на ветке акварелью поэтапно с фото

Для украшения вашего дома к Новому Году 2019 можно нарисовать яркий плакат с новогодней тематикой и поздравлениями. На таком плакате...

Новое